หลังจากไตรมาสแรกของปี 2565 บริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ไปได้ดีหรือไม่?

ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความต้องการของตลาดที่มากเกินไป นโยบายเงินอุดหนุนที่ลดลง และการระบาดของมงกุฎใหม่ บริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และองค์กรอุตสาหกรรมต่างๆ ไม่ได้มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับการคาดการณ์ตลาดโดยรวมสำหรับไตรมาสแรกของปี 2022

สิ้นสุดไตรมาสแรกแล้ว บริษัทรถยนต์เป็นอย่างไรกันบ้าง?เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทรถยนต์จดทะเบียนหลายแห่งได้เผยแพร่รายงานประจำไตรมาสแรกของปี 2022 ก่อนเดือนพฤษภาคมจะมาถึง และหลายบริษัทถึงกับ "จับจุด" เพื่อประกาศผลไตรมาสแรกในวันสุดท้ายของเดือนเมษายนบรรณาธิการเครือข่ายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แห่งแรกได้แยกแยะบริษัทจดทะเบียน 19 แห่งที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ลองดูสิ่งที่บรรณาธิการพบ

มีเพียง 60% ของ 19 บริษัท ที่ทำกำไรได้!รายได้ของ Weichai/CIMC/Jiefang/Futian เกิน 10 พันล้าน

บริษัท 19 แห่งที่บรรณาธิการตรวจสอบผลการดำเนินงานของไตรมาสแรก ได้แก่ FAW Jiefang, Weichai Power, Foton Motor, SAIC Group, Sinotruk Jinan Truck Co., Ltd., Jianghuai Automobile, Yutong Bus, Dongfeng Motor Co., Ltd., Jiangling Motors, Han Ma Technology, King Long Motors, Zhongtong Bus, BYD, Ankai Bus, CIMC Group, Power Technology (เดิมชื่อ Shangchai), Quanchai Power, Yunnei Power, Yaxing Bus

บรรณาธิการพบว่าในไตรมาสแรกของปี 2565 มีบริษัท 6 แห่งที่มีรายได้เพิ่มขึ้นจากการดำเนินงาน ได้แก่ BYD, CIMC, Quanchai Power, Zhongtong Bus, King Long Motor และ Yaxing Bus คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 1/3;มีบริษัท 12 แห่งที่มีกำไรสุทธิหลักคือ SAIC, Jiefang, Weichai, Sinotruk, Foton, CIMC, Dongfeng, Jiangling, Jinlong, Quanchai, Power Technology และ BYD คิดเป็นประมาณ 63%;เมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปีที่แล้ว มีบริษัท 5 แห่งที่เปลี่ยนจากกำไรเป็นขาดทุน ได้แก่ Jianghuai, Yutong, Hanma Technology, Yunnei Power และ Yaxing คิดเป็น 26%;มีบริษัท 3 แห่งที่มีกำไรสุทธิและการเติบโต ได้แก่ BYD, CIMC และ Jinlong ตามลำดับเมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปีที่แล้ว มีบริษัท 2 แห่งที่กำไรสุทธิยังคงขาดทุนอย่างต่อเนื่อง คือ ZTO และ Ankai ซึ่งขีดจำกัดการสูญเสียของ ZTO ลดลงอย่างมาก

ในไตรมาสแรก มีบริษัท 6 แห่งที่มีรายได้จากการดำเนินงานเกิน 1 หมื่นล้านหยวน ได้แก่ SAIC, BYD, Weichai, CIMC, Jiefang และ Fotonในหมู่พวกเขา SAIC มีรายได้จากการดำเนินงานสูงสุด โดยมีรายได้ 182.472 พันล้านหยวน ลดลง 3.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี กำไรสุทธิ 5.516 พันล้านหยวน ลดลง 19.44% เมื่อเทียบเป็นรายปีบีวายดีอันดับสอง โดยมีรายได้ 66.825 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 63% เมื่อเทียบเป็นรายปี และกำไรสุทธิ 808 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 241%;Weichai No. 3 มีรายได้ 41.104 พันล้านหยวน ลดลง 37% เมื่อเทียบเป็นรายปี และมีกำไรสุทธิ 1.051 พันล้านหยวน ลดลง 69%;CIMC อยู่ในอันดับที่สี่ โดยมีรายได้ 35,559 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 23% เมื่อเทียบเป็นรายปี และกำไรสุทธิ 1.706 พันล้านหยวน13%;Jiefang อยู่ในอันดับที่ห้าโดยมีรายได้ 15.156 พันล้านหยวนและกำไรสุทธิ 452 ล้านหยวนFutian อยู่ในอันดับที่หก โดยมีรายได้ 12.387 พันล้านหยวน ลดลง 22% เมื่อเทียบเป็นรายปี และกำไรสุทธิ 135 ล้านหยวน ลดลง 63%

ผลกระทบหลายประการทำให้เกิดแรงกดดัน และธุรกิจพลังงานใหม่ก็เป็นปัจจัยบวก

เมื่อพิจารณาจากรายงานไตรมาสแรกของบริษัทต่างๆ อุตสาหกรรมการผลิตกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ และชีวิตของทุกคนไม่ง่ายจากมุมมองของสภาพแวดล้อมภายในและภายนอกของอุตสาหกรรม มีปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยมากมาย เช่น การระบาดของโรคในประเทศหลายครั้ง การขนส่งไม่ดี ห่วงโซ่อุปทานที่ตึงตัว แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อเศรษฐกิจ และความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ เป็นต้น ทุกบริษัท กำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างมากต่อการดำเนินงานและผลกำไรของพวกเขาจากบริษัทจดทะเบียน 19 แห่งที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ มีเพียง 3 บริษัทเท่านั้นที่มีกำไรสุทธิเติบโตเป็นบวกเมื่อเทียบปีต่อปี
ในหมู่พวกเขา BYD ซึ่งรายรับและกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบเป็นรายปี ก็เผชิญกับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและการแพร่กระจายของโรคระบาดในไตรมาสแรกอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของ BYD ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเติบโตอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบปีต่อปี ซึ่งทำให้ความสามารถในการทำกำไรดีขึ้นอย่างมาก และได้ป้องกันความเสี่ยงจากแรงกดดันด้านกำไรที่เกิดจากราคาวัตถุดิบต้นน้ำที่เพิ่มสูงขึ้นในระดับหนึ่ง

ในฐานะผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำ กลุ่ม CIMC ยังประสบความสำเร็จในด้านรายได้และกำไรสุทธิที่เติบโตในเชิงบวกในไตรมาสแรก และประสบความสำเร็จในการเริ่มต้นปีที่ดีที่สุดแม้ว่าได้รับผลกระทบจากโรคระบาด ยอดขายตู้คอนเทนเนอร์ลดลง แต่ธุรกิจกึ่งพ่วงในต่างประเทศ ธุรกิจพลังงานไฮโดรเจน และธุรกิจวิศวกรรมนอกชายฝั่งเติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งรายได้จากธุรกิจพลังงานไฮโดรเจนของ CIMC เพิ่มขึ้นมากถึง 80.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี

จะเห็นได้ว่าไม่ว่าจะเป็น BYD หรือ CIMC ผลประกอบการที่โดดเด่นของธุรกิจพลังงานใหม่เป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้กำไรในไตรมาสแรก
บริษัทส่วนใหญ่ที่กำไรสุทธิลดลงเกิดจากสาเหตุสองประการ: หนึ่งคือการลดลงของยอดขายและรายได้อันเนื่องมาจากผลกระทบของโรคระบาด การขาดแคลนชิป และความต้องการที่ลดลงจากผู้บริโภคปลายทางอีกประการหนึ่งคือราคาวัตถุดิบ เช่น ชิปและแบตเตอรี่ การเพิ่มขึ้นทำให้ต้นทุนสูงขึ้นและกำไรขั้นต้นของธุรกิจหลักลดลง
บางทีความยากของไตรมาสแรกอาจเป็นเรื่องที่คาดไม่ถึง แต่เมื่อคุณเห็น "การถอดเสียง" จะไม่มีใครเชื่อถ้าคุณไม่กังวลอย่างไรก็ตาม จะไม่มีใครยอมรับความพ่ายแพ้ภายใต้สถานการณ์ที่ยากลำบาก จะทดสอบความสามัคคีภายในองค์กร ความสามัคคีระหว่างรัฐบาลและองค์กร การจับมือกันภายในอุตสาหกรรม และการพัฒนาโครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย
บรรณาธิการสังเกตว่าบริษัทต่างๆ ยังคงเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องและมุ่งมั่นที่จะเผชิญกับอนาคตมากขึ้น: BAIC ได้เข้าร่วมในการเพิ่มจำนวนคงที่ของ Foton Motors ด้วยเงิน 3 พันล้านหยวน และมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับแนวโน้มในอนาคตของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์Hanma Technology ได้เพิ่มสาขาย่อยด้วยเงินเกือบ 400 ล้านหยวน ซึ่งรวมทรัพยากรภายในและภายนอกของบริษัทอย่างมีประสิทธิภาพJiefang พยายามที่จะบรรลุสถานการณ์ win-win ในระบบนิเวศน์วิทยา และในที่สุดก็เอาชนะความยากลำบากของโรคระบาดในฉางชุนและพยายามอย่างเต็มที่ในครึ่งแรกของปีYutong Group ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งของ Yutong Bus วางแผนที่จะเพิ่มการถือครองใน Yutong Bus อีก 100 ล้านเป็น 200 ล้านหยวน

ด้วยการค่อยๆ กลับสู่ภาวะปกติของการผลิต การดำเนินงาน และการขนส่งภายใต้การแพร่ระบาด และการควบคุมการแพร่ระบาดในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์จะกลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้งพลาดสภาวะตลาด "ทองสามเงินสี่" ตอนนี้ดูที่พฤษภาคมและมิถุนายนในไตรมาสที่ 2 ของปีนี้ บริษัทรถยนต์จดทะเบียนจะมอบคำตอบแบบไหน?